OLAND蓄電池12V10AH 尺寸及規格
OLAND蓄電池12V10AH 尺寸及規格
OLAND蓄電池12V10AH 尺寸及規格
2012年以來，鉛蓄電池價格一路走低。以48伏12安時電池為例，天能、超威等一線品牌從年初的一組四只410元降到9月的360元，到11月中旬，又降到了340元。一些中小企業負責人稱，9月中旬的價格與年初相比已降價近20%，扣除原來返利的7至8個點，總體降價已超過10%。這個行業的利潤多在10個點，因此9月中旬的價格已基本處于保本邊緣。四季度又出現了每只電池5元左右的降價，宣告著行業已全面虧損。
2012年11月29日，中國電池工業協會副會長王金良在第二屆全國鉛蓄電池新技術研討會上透露，稅務總局、財政部擬對鉛蓄電池征收5%的消費稅。并表示，在企業大打價格戰、成本難保的行情下，企業只能消化這部分稅收，而無力向消費者轉移。據了解，對于一組48伏12安時的電池而言，5%的消費稅基本上在15-20元左右，這對于薄利的大企業、處于成本線或已虧損的中小企業而言，無疑是雪上加霜。
鋰電池優勢盡顯成功上位只等市場接受
以上種種限制因素無疑打破了鉛酸電池產業的穩步發展，而正是由于鉛酸電池近幾年的發展相對滯后，給了鋰電池更多的發展機遇，當然，需具有一定的實力及優勢才能很好的把握這種機遇。
首先，看看鉛酸電池所謂的“價格優勢”，今年以來鉛酸電池一再跌破價格底線，拋開價格戰本身對行業發展的不利因素不說，如今鉛酸電池的價格已經導致了行業的全面虧損，超威、天能等企業尚有實力“干耗”，大多中小企業已萌生退意，終導致的結果要么是行業高度集中，超威、天能等把控市場價格，要么是大小企業聯合提價。如此看來，鉛酸電池近來短暫的降價只是緩解一時矛盾，終勢必“回春”。而鋰電池由于技術上的不斷突破，成本降低，市場售價也在不斷降低。據宜春市鋰電新能源產業發展局局長羅智勇介紹，宜春的鋰電池將會由原來的1100-1300元/組(48V12Ah)的供價降至700元/一組。中國有色網。國內首家鋰電車制造企業美麗行鋰電車總經理張亞軍告訴記者，鋰電池成本的降低除了總量提升帶來的成本單薄，還有一個原因，就是技術升級，如鋰電池中主要的薄膜部分，新一代技術將使廢料比例大大降低。
其次，隨著社會的發展，輕量化、簡約化的電動車會是以后的流行趨勢。鋰電池電動車的發展正好順應了這個形式，鋰電池是綠色環保電池，鋰電池電動車開發的定位強調高端，它將促進材料、電機、控制系統及車型款式等方面的創新和電動車產品向高端化和高附加值方向發展，從而滿足國內外市場需求。一組48V12Ah的鉛酸電池重達28kg，而同樣地鋰電池卻僅重7kg。以自行車為例，起初風靡全國的28式自行車如今已經幾乎絕跡，OLAND蓄電池12V10AH 尺寸及規格取而代之的是更加小巧輕便的款式。
