AERTO艾亞特蓄電池AERTO-24BT船舶照明系統

AERTO艾亞特蓄電池AERTO-24BT船舶照明系統

AERTO艾亞特蓄電池AERTO-24BT船舶照明系統

電池性能：

●采用的多元合金配方、利用進口鋳片設備和自主研發的板柵模具、通過嚴格的溫度控制，板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長、自放電低。

●采用進口全自動電腦控制鉛粉機，以嚴格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩定性，同時更與電池大電流放電特征相適應。

●鉛膏是電池技術的。鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環放電等多種性能需求，適用于浮充等領域，同時全自動的和膏系統及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩定性。

●采用定量加酸工藝，加酸達到0.1ml，充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。

同時，電解液的配方增強了電池的深循環能力。又因為采用進口的環氧膠，端頭片及0型圖進行組裝。

●出廠前必須經過的多個充放電循環，使得蓄電池更加均勻。同時，開閉路、密合度檢測，進一步保證了出廠電池的品質。

電池的聯接

●  容量不同、性能不同、生產廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。

●  實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可串聯使用。

●  實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯使用。

●  蓄電池組連接和引出請用合適的導線。

●  連接和拆卸時務必切斷電源，否則會觸電甚至爆炸的危險。

●  正負極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發生爆炸。

●  連接部件應鎖緊，防止產生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。

●  新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進行測試或使用。

主要表現在五個方面：

一是冶煉廠之間的無序競爭，特別是小冶煉、非法冶煉廠為了以低價爭奪市場，采用土法冶煉的方法，無環保設施或設施運行不正常;甚至也有一些大冶煉廠為了降低成本，存在環保治理不規范的現象，造成原生鉛企業污染事件的發生。

二是鉛酸蓄電池制造業小廠數量眾多，其生產裝備落后，無法配置齊全和先進的環保設備和衛生防護設施，不利于環境保護和資源利用。

三是鉛酸蓄電池回收完全處于無組織回收狀態，這是造成鉛、酸污染的重要環節。

四是廢舊蓄電池大量流向小型再生鉛廠，因環節管理失控，造成經常性環境污染事件的發生。

五是動力鉛酸蓄電池存在鎘污染風險。

        美國也是全球鉛酸蓄電池生產大國之一，年用鉛200多萬噸，由于法規健全、控制鉛污染的措施得力，實現了鉛使用的閉路循環，從原生鉛冶煉、電池制造、再生鉛冶煉實施“從生到死”的跟蹤，生產者、運輸者、運營者、產品擁有者以及各級政府“共同各自承擔責任”，使鉛酸蓄電池產業鏈的鉛污染得到了有效控制。

        近年來，隨著國內相關法規和行業政策規范的逐步頒布和嚴格執行，鉛酸蓄電池企業環保意識的逐漸增強，污染治理技術的不斷進步，行業主要企業的鉛污染也已得到有效防治。特別是經過國家工信部、環保部組織進行的行業準入核查、行業規范條件核查、行業環保核查，行業企業環保狀況得到顯著的改善。與其它的有害金屬相比，鉛污染可控可防，AERTO艾亞特蓄電池AERTO-24BT船舶照明系統鉛中毒也可治，一定程度的鉛中毒或血鉛超標是可以逆轉的，可以通過食療、藥物調節等得到恢復。