EVADA愛維達蓄電池E-150-N機房免維護電池

EVADA愛維達蓄電池E-150-N機房免維護電池

EVADA愛維達蓄電池E-150-N機房免維護電池

產品性能：

1、采用緊裝配技術，具有優良的高率放電性能。

2、采用特殊的設計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間完全無需加水。

3、采用獨特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長。

4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。

5、采用氣體再化合技術，電池具有極高的密封反應效率，無酸霧析出，安全環保，無污染。

6、采用特殊的設計和高可靠的密封技術，確保電池密封，使用安全、可靠。

●使用壽命長

采用添加了稀土元素的鉛合金制造極板，并加強了正極板筋條，用此極板制造出來的電池使用壽命可提高25%，而且極板的耐腐蝕性也大大增強．，

●可靠性高

采用先進的生產設備及制造工藝結合完善的質量管理體系，嚴格控制產品實現的每個過程，有效避免電池的虛焊和假焊以及在運輸和使用中可能會出現的故障。電池內阻一致性非常好，從而確保了多組電池并聯使用的均衡性。

●安全性高

全部采用由進口橡膠制成的高效安全閥，動作有效性持久、抗老化、抗腐蝕，有效地確保了產品在使用過程中內部壓力的安全性。

●自放電速率低

使用特制的分析純電解液，合理的配置專用添加劑，有效的降低了電池的自放電速率：

●內阻極小

采用獨特的超細纖維隔板，有效的擴展了正、負極板的反應面，從而大大的降低了電池內阻，并確保在使用過程中不會出現因隔板的耐疲勞性減弱而導致電池內阻升高的現象。另外，在灌裝過程中嚴格控制裝配壓力，有效防止注酸后極群壓力減小導致電池內阻在使用過程中異常增大的現象出現。

●綠色環保

 采用先進的分層封口技術，1 00%杜絕電池漏酸、爬酸現象，有效防止酸霧對設備和環境造成影響。

電池的安裝使用

(1) 使用前請檢查蓄電池的外觀

(2) 蓄電池的安裝必須由人士來進行。

(3) 電池不可在密閉或者高溫的環境下使用（建議循環使用溫度為5～35℃.

(4) 安裝搬運電池時應均勻受力，受力處應為蓄電池的殼部分，避免損傷極柱。

(5) 電池在多只并聯使用時，請按電池標識“+”、“－”極性依次排列，電池之間的距離不能小于－15mm。

(6) 在電池連接過程中，請戴好防護手套，使用扭矩扳手等金屬工具時，請將金屬工具進行絕緣包裝，避免將金屬工具同時接觸到電池正、負端子.

(7) 若需要電池并聯使用，一般不要超過三組（只）并聯.

(8) 和外接設備連接之前，使設備處于斷開狀態，然后再將蓄電池（組）的正極連接設備的正極，蓄電池（組）的負極連接設備的負極端，并緊固好連接線。

目前主流的回收方式有兩種，一種是回收再利用，比如在日本的711便利店就利用回收電池來冰鎮啤酒，在歐洲責備用來為家庭和電網存儲能源。

另一種方式比較粗暴，但卻并不簡單，那就是拆解。報廢的鋰電池需要對其進行拆解、粉碎、分選，拆解之后的塑料以及鐵外殼回收，然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出等多種程序之后再進行萃取。

市場現行回收政策

目前我國針對動力電池回收的指導方向是先梯次利用、再拆解回收。比較具有代表性的就是中國鐵塔，作為通訊設施基礎建設的企業，中國鐵塔有著大量的電池需求，據悉截至今年3月中國鐵塔在全國建設有近20萬個基站，共計使用梯次利用電池2.5GWh，這相當于6萬輛電動車的裝載量，占目前市場退役電池的50%。

在2018年8月1日，工信部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢zongju、能源局聯合制定的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式實施。該《辦法》中明確規定電池生產廠商必須按規定給動力電池制定編碼信息，并在網上填報，實現網上管理。同時明確車企是動力電池回收的主體，要通過4S等網點落實淘汰動力電池的回收責任。4S回收后，運回車企，對電池性能進行檢測后，根據電池狀況確定到底是進行梯次利用還是再生利用，并移交給相關電池回收利用企業。但面對日漸龐大的新能源市場，這樣的體量還遠遠不夠。

電池衰減界定困難

動力電池出現衰減本屬于正?，F象，但問題在于，動力電池出現衰減后，如何進行維修和置換尚沒有明確政策條款規定。一般來說衰減超過20%的動力電池就已經不再適合新能源車使用。

但是，大部分企業對于動力電池衰減程度的評判并沒有明確說明，EVADA愛維達蓄電池E-150-N機房免維護電池僅有北汽新能源、比亞迪、上汽等車企給予20%動力電池衰減度置換的承諾。目前電池檢測主要依賴于廠家，檢測方法方式都有所不同，對消費者來說比較被動。鑒于動力電池質保亂象，衰減標準如何界定、是否需要統一標準是繼續解決的問題。