DELISON德力森蓄電池PK120-12技術規格

DELISON德力森蓄電池PK120-12技術規格

DELISON德力森蓄電池PK120-12技術規格

產品特點；
密封性：采用電池槽蓋、極柱雙重密封設計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進入電池內部。
免維護：H2O再生能力強，密封反應效率高，因此電池在整個使用過程中無需補水或補酸維護。
安全可靠：無酸液溢出，可靠的安全閥和防爆裝置使電池在整個使用過程中更加安全可靠。
長壽命設計：計算機精設計的耐腐蝕鈣鉛錫等多元合金板柵，ABS耐腐蝕材料外殼，極高的密封反應效率，從而保證了蓄電池的使用壽命長。
昊能蓄電池性能：
●采用獨特的多元合金配方、利用進口鋳片設備和自主研發的板柵模具、通過嚴格的溫度控制，板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長、自放電低。
●采用進口全自動電腦控制鉛粉機，以嚴格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩定性，同時更與電池大電流放電特征相適應。
●鉛膏是電池技術的。獨特鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環放電等多種性能需求，適用于浮充等領域，同時全自動的和膏系統及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩定性。
●利用自主研發的技術改造進口涂片機，從而使得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求。
●采用高溫高濕固化技術、溫濕自動控制技術，通過的風向及流量設計，臺達蓄電池不僅在限度上保證了極板固化的效果，而且保證了每個點極板的均勻性，電池壽命比常規固化明顯提高。
●采用定量加酸工藝，加酸達到0.1ml，充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。
同時，電解液的獨特配方增強了電池的深循環能力。又因為采用進口的環氧膠，端頭片及0型圖進行組裝，使電池更可靠。
●出廠前必須經過的多個充放電循環，使得蓄電池更加均勻、更可靠。同時，100％的內阻，開閉路、密合度檢測，進一步保證了出廠電池的品質。

電池的安裝使用

(1) 使用前請檢查蓄電池的外觀

(2) 蓄電池的安裝必須由人士來進行。

(3) 電池不可在密閉或者高溫的環境下使用（建議循環使用溫度為5～35℃.

(4) 安裝搬運電池時應均勻受力，受力處應為蓄電池的殼部分，避免損傷極柱。

(5) 電池在多只并聯使用時，請按電池標識“+”、“－”極性依次排列，電池之間的距離不能小于－15mm。

(6) 在電池連接過程中，請戴好防護手套，使用扭矩扳手等金屬工具時，請將金屬工具進行絕緣包裝，避免將金屬工具同時接觸到電池正、負端子.

(7) 若需要電池并聯使用，一般不要超過三組（只）并聯.

(8) 和外接設備連接之前，使設備處于斷開狀態，然后再將蓄電池（組）的正極連接設備的正極，蓄電池（組）的負極連接設備的負極端，并緊固好連接線。

三、并離網光伏儲能系統

并離網光伏發電系統廣泛應用于經常停電，或者光伏自發自用不能余電上網、自用電價比上網電價貴很多、波峰電價比波谷電價貴很多的場所。

系統由光伏組件、太陽能并離網一體機、蓄電池、負載等構成。光伏方陣在有光照的情況下將太陽能轉換為電能，通過太陽能控制逆變一體機給負載供電，同時給蓄電池充電；在無光照時，由蓄電池給太陽能控制逆變一體機供電，再給交流負載供電。

該系統相比并網發電系統，增加了充放電控制器和蓄電池，在電網停電時，光伏系統還可以繼續工作，逆變器可以切換成離網工作模式，給負載供電。

四、并網儲能光伏發電系統

并網儲能光伏發電系統能夠存儲多余的發電量，提高自發自用的比例。系統由光伏組件、太陽能控制器、蓄電池、并網逆變器、電流檢測裝置、負載等構成。當太陽能功率小于負載功率時，系統由太陽能和電網一起供電，當太陽能功率大于負載功率時，太陽能一部分給負載供電，一部分通過控制器將用不完的電儲存起來。

五、微網系統

微電網是一種新型網結構，由分布式電源、負荷、儲能系統和控制裝置構成的配電網絡?？蓪⒎稚⒛茉淳偷剞D換為電能，然后就近供給本地負載。微電網是一個能夠實現自我控制、保護和管理的自治系統，既可以與外部電網并網運行，也可以孤立運行。

微電網是將多種類型的分布式電源有效組合在一起，實現多種能源DELISON德力森蓄電池PK120-12技術規格互補，提高能源利用率。能夠充分促進分布式電源與可再生能源的大規模接入，實現對負荷多種能源形式的高可靠供給，是實現主動式配電網的一種有效方式，是傳統電網向智能電網過渡。

電池管理系統主要是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。電動汽車電池管理系統主要用于對電動汽車的動力電池參數進行實時監控、故障診斷、SOC值估算、續駛里程估算、短路保護、漏電監測、顯示報警、充放電模式選擇等，并通過CAN總線的方式與整車控制器或充電機進行信息交互，保障電動汽車高效、可靠、安全運行，并保證在車輛使用過程中的安全。

典型的電池管理系統應具備以下功能：

1、實時采集電池系統運行狀態參數

實時采集電動汽車蓄電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流以及電池組總電壓等。由于電池組中的每塊電池在使用中的性能和狀態不一致，因而對每塊電池的電壓、電流和溫度數據都要進行監測。

2、確定電池的SOC值

準確估計動力電池組的SOC值，從而隨時預報電動汽車儲能電池還剩余多少能量或儲能電池的SOC值，使電池的SOC值控制在30％～70％的工作范圍。

3、故障診斷與報警

當蓄電池組電量或能量過低需要充電時，及時報警，以防止蓄電池過放電而損害電池的使用壽命；當蓄電池組的溫度過高，非正常工作時，及時報警，以保證蓄電池正常工作。

4、電池組的熱平衡管理

電池熱管理系統是電池管理系統的有機組成部分，其功能是通過風扇等冷卻系統和熱電阻加熱裝置使電池溫度處于正常工作溫度范圍內。

5、一致性補償

當電池之間有差異時，有一定措施進行補償，保證電池組表現能力更強，并有一定的手段來顯示性能不良的電池位置，以便修理替換。一般采用充電補償功能。設計有旁路分流電路，以保證每個單體都可以充滿電，這樣可以減緩電池老化的進度，延長電池的使用壽命。

6、通過總線實現各檢測模塊和中央處理單元的通信

在電動汽車上實現電池管理的難點和關鍵在于如何根據采集的每塊電池的電壓、溫度和充放電電流的歷史數據，建立確定每塊電池剩余能量的較jingque的數學模型，即準確估計電動汽車蓄電池的SOC值。